În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, capitala se dezvolta rapid și avea nevoie de transport public modern. Străzile înguste, numeroasele căruțe și mulțimile creau haos, așa că tramvaiul a devenit o adevărată revoluție pentru capitală. Primul tramvai nu numai că a schimbat modul de deplasare al orășenilor, dar a și marcat începutul unei noi ere în transportul urban. În acest articol, vom povesti cum s-a dezvoltat istoria tramvaiului în oraș. Mai multe pe bucharestfuture.eu.
Primul tramvai tras de cai
Tramvaiul tras de cai a fost inventat de inginerul englez Benjamin Outram. În 1775, el a conceput acest mijloc de transport cu vagoane mici care se deplasau pe șine încorporate direct în pavaj. Primul astfel de tramvai a apărut la New York în 1832. În Europa, mai exact la Paris, aceste tramvaie au ajuns abia în 1838. În România, primul transport tras de cai a început să funcționeze la Timișoara în 1869.
La București, la începutul secolului al XIX-lea, doar boierii aveau acces la trăsuri. Până în 1823, burghezia și oamenii de rând nici măcar nu aveau dreptul de a deține propriul mijloc de transport. În 1871, „Societatea Română de Tramvaie”, finanțată de Anglia și Belgia, a primit autorizația de a instala linii de cale ferată pe unele străzi ale capitalei. Un an mai târziu, această companie a introdus primele trei linii de tramvai tras de cai. Bucureștenii numeau tramvaiele „traivane” sau „trangavane”.
Acesta nu era cel mai confortabil mijloc de transport. Fiecare astfel de tramvai era tras de 2-3 cai și abia putea găzdui 20-25 de persoane. Controlorii adesea nu reglementau bine acest aspect, așa că în vagoane erau întotdeauna mult mai mulți pasageri. Deseori, astfel de tramvaie deraiau din cauza calității proaste a șinelor. Pasagerii trebuiau să coboare din vagon și să repună singuri tramvaiul pe șine.
Prețul biletelor în astfel de tramvaie era mereu diferit. Costul depindea de nivelul de confort și de distanță. Un kilometru cu tramvaiul costa 0,20 lei, iar la etajul superior – de două ori mai ieftin. Vara circulau vagoane deschise, iar iarna – închise.
De-a lungul anilor, s-a reușit modernizarea parțială a acestor tramvaie: a fost instalat iluminatul nocturn, au apărut magazine în stații, iar traseul era indicat pe panouri speciale. De asemenea, persoanelor murdare nu li se mai permitea să folosească tramvaiul, iar numărul permis de pasageri nu putea fi depășit. Desigur, acest lucru a stârnit și un val de plângeri.
Primul tramvai electric din oraș
Primul tramvai electric a apărut la București deja în 1894. Era un tramvai de culoare verde, care circula pe linia 14 (de la Cotroceni la Obor). Acesta avea 8 vagoane motorizate și tot atâtea remorci. Tramvaiul pornea de la uzina electrică, mergea de-a lungul Pieței Independenței, traversa Dâmbovița pe Podul Domniței Maria, apoi trecea prin Piața Porților Centrale și continua pe Bulevardul Academiei. Stația terminus a tramvaiului era școala „Iancului”.
Unii consilieri municipali s-au opus tramvaiului electric, deoarece ar fi fost „un dezastru pentru public, pentru că firele electrice ar putea electrocuta oamenii și animalele”. De asemenea, politicienilor nu le plăcea aspectul acestor fire. Unii se temeau că potcovarii vor rămâne fără loc de muncă. Dacă potcoavele nu ar mai fi necesare, cei mai buni potcovari ar părăsi țara, iar apoi nu ar mai fi suficienți în vremuri grele.
Primarul de atunci a răspuns acestor îngrijorări. El a spus că România are într-adevăr un nivel foarte ridicat de activitate agricolă, dar nu se poate permite ca țara să nu se dezvolte. El a dat ca exemplu Elveția, care produce mult fân și crește animale, dar în același timp introduce tramvaie electrice.
Istoria tramvaielor din București este o istorie a modernizării și a dorinței constante a orașului de a se dezvolta. De la vagoanele incomode trase de cai, care deraiau adesea, până la tramvaiele electrice moderne, capitala a parcurs un drum lung. În ciuda criticilor și a opoziției, progresul a învins.