Metroul din București a fost construit în anii 1970. Acesta leagă diverse sectoare ale orașului sub pământ, unificându-le într-un singur oraș și permițând locuitorilor să se deplaseze rapid, în timp ce transportul de suprafață este blocat în ambuteiaje. Dezvoltarea metroului a fost activă până în 1989, dar după Revoluția Română, expansiunea aproape s-a oprit complet. Metroul este administrat în totalitate de organizația „Metrorex”, care aparține statului și Ministerului Transporturilor. În continuare, citiți despre istoria construcției metroului și principiile sale de funcționare. Mai multe detalii pe bucharestfuture.eu.
Istoria construcției
De-a lungul secolului al XX-lea, s-au discutat planuri pentru construirea metroului din București. În 1908, studentul Dimitrie Leonida a ales proiectul construcției metroului din București ca temă pentru lucrarea sa de diplomă. Primele încercări de construcție datează din 1909-1910, când au avut loc negocieri cu compania Siemens & Halske. Planul real de construcție a fost elaborat abia în 1972, după ce transportul de suprafață s-a aglomerat.
Construcția primei secțiuni a început în 1975 și s-a încheiat în 1979. Stațiile erau foarte simple la acea vreme, ceea ce a facilitat un flux mare de pasageri. Toate vehiculele au fost construite în România. Între 1979 și 1989, extinderea rețelei a continuat, dar schimbările politice din țară au început să influențeze construcția. Denumirile și rutele liniilor și stațiilor se schimbau frecvent.
După Revoluția din 1989, au urmat două decenii de stagnare, în care s-au continuat doar proiectele existente și s-au deschis doar câteva stații. Extinderea activă a reînceput abia după 2010. În această perioadă s-au deschis liniile 4 și 6, iar linia 6 a fost proiectată pentru a conecta Gara de Nord cu aeroportul.
Caracteristicile metroului din București
Transportul public de suprafață este gestionat de o altă companie decât metroul, astfel încât interconectarea între transportul subteran și cel de suprafață este insuficient reglementată. În aceste mijloace de transport există chiar și sisteme de plată și tarife diferite. Prețurile biletelor de metrou sunt stabilite de Ministerul Transporturilor, iar călătoriile pot fi achitate cu cartele magnetice sau RFID, dar și cu cardul bancar.
Întreaga infrastructură a metroului este adaptată pentru transportul subteran, incluzând platforme, acces pentru persoane cu dizabilități, sisteme de informare, structura de comunicații și altele.
Parcul de trenuri al metroului include trei tipuri de trenuri: modelele IVA, Bombardier Movia 346 și CAF. În 2020, metroul a semnat un contract pentru achiziționarea trenurilor Alstom pentru linia 5. Toate trenurile metroului au aceleași dimensiuni și sunt adaptate fiecărei linii. Toate trenurile sunt echipate cu sisteme de control manual și automat.
Proiecte de dezvoltare a metroului
Metroul va continua să se extindă. Există mai multe proiecte pentru extinderea primelor trei linii principale, precum și pentru finalizarea liniilor 4 și 5. Proiectul prevede construirea a încă două linii principale (Gara de Nord-Otopeni și Colentina-Rahova). În paralel, se desfășoară activ proiecte de modernizare a infrastructurii existente.
Cifre
Până în 2024, metroul din București se întinde pe o lungime de 80,1 km, având cinci magistrale și 64 de stații. Distanța medie între stații este de 1,5 km. Metroul este utilizat de aproximativ 20% dintre pasagerii orașului. În 2019, metroul a transportat 145 de milioane de pasageri (în medie 600.000-800.000 de pasageri pe zi).
Despre „Metrorex”
„Metrorex” este compania românească care administrează metroul din București.
Această companie a fost înființată în 1977. Pe atunci, se numea „Întreprinderea de Exploatare a Metroului”.
Conform strategiei de dezvoltare a companiei „Metrorex” pentru perioada 2007-2030, se preconizează extinderea metroului la 150 de kilometri prin investiții de 6,5 miliarde de euro.
În 2021, compania a generat venituri de 2 miliarde de lei românești. Comparativ cu 2020, profitul a crescut considerabil. Acest lucru a fost posibil datorită subvențiilor acordate de stat. Veniturile din transport au crescut, dar rămân încă mult mai mici decât înainte de pandemia de coronavirus. În 2013, salariul mediu lunar al unui angajat al metroului era de peste 7.500 de lei românești.
Compania este condusă de Mariana Miclăuș, iar consiliul de administrație este prezidat de Mihai Barbu. În companie există mai multe departamente, inclusiv departamentele economic, comercial, de achiziții publice, infrastructură, IT, juridic și de resurse umane. Fiecare departament are servicii și birouri subordonate.
Până în 2022, compania avea 4.877 de angajați.
„Metrorex” este o companie comercială cu capital de stat. „Metrorex” funcționează sub conducerea directă a Ministerului Transporturilor.
În 2019, compania a primit aproximativ 617,5 milioane de lei de la stat. Această sumă crește anual.
Compania are mai multe sindicate. Cel principal este Uniunea Sindicatul Liber Metrou. Sindicatul este condus de Ion Rădoi și are aproximativ 4.200 de membri. Sindicatul a fost implicat în numeroase scandaluri, inclusiv cele legate de închirierea spațiilor comerciale în metrou. Obiectivul principal al sindicatului este de a asigura condiții echitabile de salariu și muncă pentru angajați.
