Odată cu dezvoltarea activă a aviației, numărul accidentelor aviatice a început să crească. Acest număr a crescut semnificativ în a doua jumătate a secolului al XX-lea. Acest lucru a fost cauzat de creșterea numărului de zboruri, a capacității aeronavelor, precum și de apariția unui nou factor social – terorismul. Cele mai multe accidente aviatice din lume au avut loc în anii 1970. Ulterior, a început o mare reformă a standardelor de aviație. În acest articol, vom povesti despre istoria marilor catastrofe aviatice din București. Mai multe pe bucharestfuture.eu.
Catastrofa Tupolev-134 din 1977
Pe 21 septembrie 1977, a avut loc un mare accident aviatic cu un avion de pasageri Tupolev-134 al companiei aeriene maghiare Malev. Accidentul aviatic s-a produs la 40 de kilometri de aeroportul București-Otopeni. Au murit 29 de persoane.
Avionul Tupolev-134 a fost fabricat la uzina de aviație din Harkov în 1968. Acesta a primit numărul de înregistrare HA-LBC și în 1969 a fost vândut companiei aeriene Malev. Înainte de accidentul aviatic de la București, au mai fost incidente cu acest avion. De exemplu, în 1969 la Amsterdam, când avionul și-a pierdut trenul de aterizare principal în timpul unei aterizări dure.
Avionul efectua zborul Istanbul-Budapesta, cu o escală la București. La bord se aflau 45 de pasageri și 8 membri ai echipajului. Comandantul echipajului era Fejes Péter, pilotul personal al liderului Republicii Populare Ungare, János Kádár.
Avionul se pregătea de aterizare, dar brusc, la o viteză de 350 km/h și la o altitudine de 55 de metri, s-a prăbușit într-o pădure. Avionul a trecut prin copaci timp de 75 de metri și, după ce s-a distrus, a zburat pe un câmp unde a ars complet. Resturile avionului au fost împrăștiate pe o suprafață de 800 de metri în jurul acestuia. În urma accidentului, au murit 12 pasageri și toți membrii echipajului. Supraviețuitorii erau pasageri aflați în partea din spate a avionului (23 de englezi și un turc).
Situația pasagerului turc adaugă un element neașteptat acestei tragedii. După accident, s-au găsit doar 23 de supraviețuitori englezi. Potrivit tuturor datelor, pasagerul turc era într-adevăr la bordul avionului, dar nu putea fi găsit nici printre victime, nici printre supraviețuitori. S-a dovedit că, imediat după accident, acesta a ieșit din partea intactă a avionului, și-a luat valiza și a plecat pe șosea, unde a prins un autobuz spre București pentru a-și rezolva afacerile. După ce și-a încheiat treburile, s-a prezentat la compania aeriană Malev, cerând să fie returnat la Istanbul.
Conform unui decret al lui Nicolae Ceaușescu, a fost creată o comisie specială de investigație. Conform rezultatelor anchetei, accidentul s-a produs din cauza neglijenței echipajului, care a ignorat indicatorii importanți din cauza discuțiilor cu dispecerul și a conversațiilor între membrii echipajului.
Catastrofa Airbus A310 de lângă București în 1995
Un alt mare accident aviatic a avut loc pe 31 martie 1995, când un avion de tip Airbus A310-324 efectua zborul București-Bruxelles, dar s-a prăbușit la doar 4 minute după decolare. Toți cei 49 de pasageri și 11 membri ai echipajului au murit.
Aceasta este cea mai mare catastrofă aviatică din istoria României și cea mai mare din istoria companiei TAROM.
Avionul fusese fabricat în 1987 și la momentul accidentului avea la activ 6.216 zboruri.
Avionul era pilotat de Liviu Bătănoiu, un pilot român cu o vastă experiență, în vârstă de 48 de ani.
Cauza acestui accident aviatic a fost, de asemenea, factorul uman. Imediat după decolare, a apărut o asimetrie a tracțiunii motorului. Copilotul i-a cerut lui Bătănoiu să corecteze situația, dar acesta a început brusc să se simtă rău și a leșinat. Copilotul a încercat să-l ajute și s-a abătut de la controlul avionului. Din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și a stării comandantului, copilotul nu a reușit să preia controlul avionului. Aeronava a început să piardă rapid altitudine. La o viteză de 600 km/h, avionul s-a prăbușit pe pământ, formând un crater de 6 metri adâncime.
Conform anchetei, accidentul a fost cauzat de defecțiuni mecanice, urmate de erori din partea echipajului.
Mai multe despre acest accident sunt prezentate în serialul documentar canadian „Air Crash Investigation” (sezonul 19, episodul „Fatal Takeoff”).
Catastrofa Antonov An-24 în 1989
Pe 28 decembrie 1989, a avut loc un accident aviatic cu un avion civil de transport Antonov An-24 al companiei TAROM. Acesta era un zbor București-Belgrad, care transporta sânge pentru răniții din timpul Revoluției Române. La bord se aflau șase membri ai echipajului și un pasager (un fotojurnalist britanic). Avionul s-a prăbușit în pădurea Melineasa. Cauzele accidentului sunt încă necunoscute. Conform unor surse, avionul ar fi fost doborât de o rachetă antiaeriană.
Din cauza situației periculoase din țară, decolările avioanelor civile și militare au fost interzise în România începând cu 22 decembrie 1989.
Pe 28 decembrie, autoritățile române au cerut ajutor Belgradului pentru a trimite sânge. Așa a apărut posibilitatea unui zbor urgent din România. Fotojurnalistul britanic Ian Parry, în vârstă de 24 de ani, a decis să profite de această ocazie pentru a obține un material unic. El plănuia să se îmbarce ulterior într-un zbor de la Belgrad la Londra. La scurt timp după decolare, piloții au pierdut controlul avionului, iar acesta s-a prăbușit la 55 km sud-vest de București, în pădurea Melineasa. Încercând să afle detalii despre accident, rudele victimelor au fost supuse presiunilor, intimidării și amenințărilor.
