Pe 17 iunie 1910, inginerul Aurel Vlaicu a decolat de pe aerodromul Câmpul Cotrocenilor din București. El a zburat cu primul avion proiectat și construit în România. Avionul se numea „Vlaicu I”. Vlaicu a fost inginer și inventator. Datorită lui, românii au descoperit, la propriu, cerul. Numele lui Vlaicu este un simbol al curajului, creativității inginerești și inovației. În acest articol, vom povesti despre parcursul inventatorului. Mai multe pe bucharestfuture.eu.
Povestea vieții
Aurel Vlaicu s-a născut în 1882 în Binținți. Inițial, a absolvit studiile preuniversitare la Sibiu, apoi a început să studieze ingineria la Universitatea din Budapesta. Viitorul inventator și-a continuat studiile la Universitatea Ludwig-Maximilian din München. Vlaicu a obținut diploma de inginer în 1907.
Timp de un an, Vlaicu a lucrat la uzina „Opel”, dar apoi a decis să se întoarcă în România. A făcut acest lucru pentru a-și realiza planurile de a construi un aparat de zbor. Și deja în 1909, a reușit să facă acest lucru.
Vlaicu s-a mutat la București la insistența prietenului său, Octavian Goga. După mutare, Vlaicu a solicitat imediat sprijin guvernamental pentru construcția primului avion cu motor din țară. A beneficiat de susținerea multor oameni de știință și politicieni, iar ulterior Ministerul de Război i-a propus lui Vlaicu să construiască primul avion militar.
Cum a apărut primul avion românesc
Pentru construcția primului avion, Vlaicu a elaborat numeroase schițe și planuri de lucru, pe care ulterior le-a pus în practică. Avionul a fost dezvoltat pe părți, pe parcursul a câteva luni. Proiectarea a fost finalizată în 1910. Acesta cântărea 300 de kilograme, inclusiv pilotul. Avionul era propulsat de două elice care se roteau în sensuri opuse.
Pe 17 iunie 1910, avionul lui Vlaicu a decolat. S-a ridicat la 3-4 metri, după care a căzut și s-a prăbușit. Pilot era însuși Vlaicu. Din fericire, el a suferit doar câteva răni minore. Timp de două săptămâni, Vlaicu și echipa sa au înlocuit piesele deteriorate și au adus îmbunătățiri avionului. După acest zbor, România a intrat pe lista țărilor în care a zburat un avion construit și pilotat de un cetățean al aceleiași țări.
Rezultatele acestui zbor pentru țară
Avionul construit de Vlaicu era foarte util pentru misiuni de observație, așa că s-a decis crearea unei secții separate de construcție de avioane la Arsenalul Armatei. Secția a fost condusă de însuși Vlaicu. Acest lucru s-a întâmplat în 1910. În același an, s-a reușit realizarea primei misiuni din istoria aviației militare române. Vlaicu a transportat un document de la Slatina la Piatra Olt. A zburat la o altitudine de 500 de metri și a parcurs distanța în 35 de minute.
Vlaicu a mărturisit că primul zbor a fost mult mai important pentru el decât următorul. S-a ridicat la doar patru metri, dar pentru el a fost un adevărat record: „M-am menținut singur în aer. Am făcut o evoluție neclintită”.
Deja peste un an, Vlaicu a construit un al doilea avion, cu care, în 1912, a câștigat cinci premii, dintre care patru la show-ul aviatic de la Aspern. Vlaicu a efectuat, de asemenea, mai multe zboruri demonstrative în România, inclusiv la București.
Ultimul zbor al geniului
Vlaicu s-a întors la București și a început să planifice al treilea său avion. Cu acesta, dorea să-și îndeplinească marele vis de a traversa Carpații. Cu toate acestea, o întârziere în livrarea unor piese l-a forțat pe Vlaicu să riște și să zboare cu Vlaicu II. Pe 13 septembrie 1913, a decolat de la București și s-a prăbușit lângă Câmpina. Aurel Vlaicu a murit.
Vlaicu a adus o contribuție uriașă la istoria aviației române. Invențiile sale i-au adus în 1948 titlul post-mortem de membru de onoare al Aviației Române. Datorită lui Vlaicu, România este menționată în istorie ca a treia țară care a folosit aviația militară în Primul Război Mondial (după Italia și Franța). De asemenea, în onoarea lui Vlaicu a fost numit aeroportul din capitală.