Бессарабская эстакада – это эстакада, соединяющая первый и шестой секторы Бухареста. Это самая большая бухарестская эстакада и в этой статье мы расскажем об истории ее строительства. Больше на bucharestfuture.eu.
Особенности эстакады
Эстакада была построена в целях упорядочения движения в северо-западном районе Бухареста. Также эстакада стала логическим завершением транспортного кольца муниципалитета Бухареста.
Эстакада имеет две полосы движения по каждому направлению, а также две трамвайные линии. В Северном районе эстакада построена в виде вантового моста высотой 84 метра. Этот мост пересекает Calea Griviței, железную дорогу и перекресток между бульварами Динику Голеску и дорогой Orhideelor Road. На эстакаде проходит единственная трамвайная линия в городе, маршрут которой проходит вне внутреннего транспортного кольца.
Эстакада проходит через Северный вокзал, который стал главной точкой общественного транспорта в городе, где встречается железная дорога, наземный и подземный транспорт.
Протяженность Бессарабской эстакады составляет 1,9 км. Мост эстакады – самый широкий вантовый мост Европы (43 метра). Башни эстакады имеют высоту 84 метра.
Каждый день по эстакаде ездит около 50000 автомобилей.
История строительства
Идея создания подобной эстакады возникла еще в прошлом столетии. В 2000 году экс-мэр столицы Траян Бэсеску наконец-то получил финансирование от Европейского инвестиционного банка для реализации этого проекта. Это удалось сделать благодаря исследованиям японских специалистов, доказавших приоритетность строительства подобной эстакады для развития города.
Контракт на реализацию проекта был подписан только в 2006 году. Эстакаду построила испанская компания FCC Construction вместе с итальянской компанией Astaldi. Представители этой компании только руководили работами, на строительстве работали румынские строители компании Coifer Impex SRL.
С 2008 года этим проектом занимался следующий мэр Бухареста Сорин Опресско. По состоянию на май 2009 года работы были исполнены на 30-35%. Планировалось, что строительство завершится в 2011 году. Из-за большого землетрясения в Японии в 2011 году мировые строительные стандарты для крупных сооружений переоценили.
Несмотря на то, что эстакаду уже проверили с помощью различных видов транспорта, было решено установить также трамвайные линии и проверить их. Кроме того, были установлены датчики сейсмического предупреждения. Дополнительные работы перенесли завершение проекта на неопределенный срок.
Открытие эстакады
В июне 2011 года все же эстакаду открыли. Это было торжественное событие с участием экс-мэра Сорина Опресско. В апреле 2012 года была открыта трамвайная станция, подключенная к метро с помощью траволатора (подвижная дорожка, позволяющая ускорить движение пешеходов). Он был торжественно открыт властями и признан самым длинным траволатором в Румынии. В 2021 году траволатор перестал работать из-за нехватки финансирования на его техническое обслуживание. С тех пор он находится в упадке, в том числе из-за вандализма.
Реакция общества
Стоимость строительства изначально оценивалась в 60 миллионов, но в 2011 году стоимость достигла 255 миллионов евро. Некоторые эксперты считают, что проект никак не отразился на уменьшении трафика в городе, а расходы были завышены. Также строительство эстакады вызвало негативные отзывы у граждан, ведь многим большие строительные работы мешали. В 2005 году около 5000 жителей района Титу Майореску пожаловались против местных властей. Потом все же все смирились с изменениями в городе: старшее поколение продолжало протестовать, а молодые надеялись на улучшение трафика. Иногда строительство эстакады требовало перемещения некоторых зданий. Однажды в июле 2007 года десятки людей из района Орхидея вылезли на крышу дома, которую планировали снести. Все эти события также влияли на задержку строительства.
