Железная дорога превратила Бухарест в динамичный экономический и культурный центр Румынии и Европы. Она обеспечила быстрое и доступное сообщение с другими регионами, способствовала торговле, промышленности и мобильности населения. В этой статье расскажем о становлении и эволюции железнодорожного движения в Бухаресте. Далее на bucharestfuture.eu.
Начало истории
В 1865 г. в парламенте было одобрено строительство первой железной дороги на территории Объединенных княжеств Молдавии и Валахии. Контракт был заключен с британской компанией инженеров Джона Тревора Баркли и Джона Санифорта.
Компания построит железную дорогу, соединяющую Бухарест и порт Джурджу.
В 1866 году парламент одобрил строительство еще одной железной дороги – он Вырчеровой к Роману. Линия проходила через такие важные города, как Питешть, Бухарест, Бузеу, Бреил, Галац и Текуч. На этот раз строительство было поручено немецкому консорциуму «Strousberg».
Активное развитие железной дороги
10 сентября 1868 произошло важное событие для города – был заложен первый камень Северного железнодорожного вокзала столицы. Строительство началось в присутствии Кароля I. Он сам выбрал место для будущего вокзала. Уже в октябре того же года в порт Джурджу прибыли первые 2 паровоза из Бухареста. Тогда в эксплуатацию ввели британские паровозы, изготовленные на заводе “Canada Works-Birkenhead”.
31 октября 1869 г. состоялось официальное открытие железной дороги Бухарест – Джурджу. Маршрут имел длину 67 км, при этом поезда двигались со скоростью до 45 км/ч. Преодолеть это расстояние можно было за полтора часа.
13 сентября 1872 года был официально открыт Северный вокзал Бухареста. Он был станцией большой линии Роман-Галац-Бухарест-Питешти. В то время он назывался Тирговищи, поскольку сегодняшняя улица Гривице называлась Тирговищи. Нынешнее название вокзал получил только в 1888 году.
К моменту открытия вокзал имел 7 линий. В 1896 году было построено отдельное крыло вокзала специально для визита императора Австро-Венгрии Франца Иосифа. Крыло содержало специальный «Королевский зал».
1 февраля 1903 г. состоялось торжественное открытие Восточного вокзала (Обор), который соединяется с Северным. В 1935 году именно на эту станцию прибыла часть румынской казны, которую удалось вернуть из СССР.
Северный вокзал тоже постепенно расширялся. Уже в 1928 году он имел 6 линий для отправки и 4 – для прибытия. Даже тогда этого было уже недостаточно из-за большого количества пассажиров.
В 1930 г. началось большое расширение и модернизация вокзала. 9 платформ было соединено широкой поперечной платформой, а количество линий было увеличено до 16. Две из них позже закрыли.
Бомбардировка 1944 года
В апреле 1944 года американские войска бомбили Бухарест с помощью 313 бомбардировщиков. Целью атаки был именно Северный вокзал и близлежащие здания. Результат атаки был трагичен для столицы. Погибли 1942 человека, еще 2416 были ранены. Здание самого вокзала сохранилось, но платформы были разрушены. После войны начались работы по реконструкции вокзала.
После 1990 года
С падением социалистического режима железнодорожная система претерпела снижение средней скорости движения, а также снижение качества инфраструктуры. Это привело также к значительному уменьшению пассажиров. Было решено полностью модернизировать систему: была проведена реконструкция железнодорожных путей, станций и сигнализации. Начали внедрять электрификацию на ключевых маршрутах, что позволило ускорить движение поездов и снизить зависимость от дизельного горючего.
После 2000-х годов в Бухарест начали привозить современные пассажирские поезда с улучшенными условиями, а затем железная дорога получила дополнительную поддержку от ЕС.