Бухарестський метрополітен був побудований у 1970-х роках. Метрополітен під землею об’єднує різні райони Бухаресту в єдине місто і дозволяє містянам пересуватися швидко, поки наземний транспорт стоїть у заторах. Метрополітен міста активно розвивався аж до 1989 року, а після Румунської революції зростання майже повністю зупинилося. Метрополітеном повністю керує організація «Metrorex», яка належить державі та Міністерству транспорту. Далі читайте про історію будівництва метрополітену та основні принципи його функціонування. Більше на bucharestfuture.eu.
Історія будівництва
Протягом усього 20-го століття обговорювалися плани щодо створення бухарестського метрополітену. У 1908 році студент Дімітріє Ліоніда обрав проєкт будівництва бухарестського метрополітену у якості теми своєї дипломної роботи. Перші спроби будівництва відносяться до 1909-1910 років, коли проходили переговори з компанією Siemens & Halske. Реальний план будівництва був розроблений лише у 1972 році, після агломерації наземного транспорту.
Будівництво першої секції почалося у 1975 році і закінчилось у 1979 році. Станції тоді виглядали досить просто і це сприяло великому пасажиропотоку. Весь рухомий склад був побудований у Румунії. У 1979-1989 роках розширення мережі тривало, але згодом на будівництво почали впливати політичні зміни країни. Назви та маршрути магістралей та станцій постійно змінювалися.
Після революції 1989 року були цілих два десятиліття застою, коли продовжувалися лише вже існуючі проєкти та відкрили лише кілька станцій. Активне розширення відновилося лише після 2010 року. У цей період відкрили шосе 4 і шосе 6, а також шосе 6, яке було спроєктовано для того, щоб з’єднати Північний вокзал з аеропортом.
Особливості бухарестського метрополітену
Наземним громадським транспортом керує інша компанія, ніж метро, тому зв’язок між підземним та надземним транспортом недостатньо урегульований. У цих видах транспорту навіть різна система оплати та ціна. Вартість квитків у метро встановлюється Міністерством транспорту, а оплатити поїздку можна за допомогою магнітних або RFID-карток, а також просто за допомогою банківської картки.
Уся інфраструктура метрополітену адаптована для підземного транспорту, включаючи платформи, доступ для інвалідів, системи інформування, комунікаційну структуру та інше.
Рухомий склад метрополітену включає у себе три типи поїздів: моделі IVA, Bombardier Movia 346 та CAF. У 2020 році метрополітен підписав контракт на купівлю поїздів Alstom для п’ятої лінії. Усі поїзди метрополітену мають однакові розміри та адаптовані до кожної лінії. Усі поїзди мають системи ручного та автоматичного керування.
Проєкти щодо розвитку метро
Метрополітен продовжуватиме розширюватись. Існує декілька проєктів щодо розширення перших трьох основних ліній, а також завершення 4 і 5 ліній. За проєктом додатково побудують ще дві основні лінії (Північний вокзал-Отопені та Колентина-Рахова). Паралельно цьому активно реалізуються проєкти модернізації вже існуючої інфраструктури.
Цифри
Станом на 2024 рік бухарестський метрополітен простягається на 80,1 км, має п’ять магістралей та 64 станції. Середня відстань між станціями – 1,5 км. Метрополітеном користується близько 20% пасажирів міста. За 2019 рік метро перевезло 145 мільйона пасажирів (у середньому 600 000-800 000 пасажирів на день).
Про «Metrorex»
«Metrorex» – румунська компанія, що керує бухарестським метрополітеном.
Ця компанія була заснована у 1977 році. Тоді вона називалася «Intreprendrea de Exploatare a Metroului».
За стратегією розвитку компанії «Metrorex» на період 2007-2030 років планується розширити метрополітен до 150 кілометрів за рахунок інвестицій у розмірі 6,5 мільярдів євро.
За 2021 рік компанія заробила 2 мільярди румунських лей. Порівняно з 2020 роком прибуток значно виріс. Це стало можливим завдяки субсидіям, які виплатила держава. Прибуток від перевезень зріс, але все ще залишається значно меншим, ніж до пандемії коронавірусу. Станом на 2013 рік середня місячна заробітна плата працівника метрополітену становила понад 7500 румунських лей.
Компанією керує Маріана Міклауш, а раду директорів очолює Міхай Барбу. В компанії є такі відділи, як економічний відділ, комерційний відділ, відділ державних закупівель, відділ інфраструктури, відділ IT, юридичний відділ, відділ кадрів. Кожен відділ має підконтрольні служби та окремі офіси.
Станом на 2022 рік в компанії працювало 4877 працівників.
«Metrorex» – це комерційна компанія з державним капіталом. «Metrorex» діє повністю під керівництвом Міністерства транспорту.
У 2019 році від держави компанія отримала близько 617,5 мільйонів лей. Щороку ця сума збільшується.
У компанії є декілька профспілок. Основною вважається Uniunea Sindicatul Liber Metrou. Спілку очолює Іон Редоі. Вона налічує близько 4200 членів. Профспілка була помічена у численних скандалах. Наприклад, пов’язаних з орендою комерційних приміщень у метро. Справжня мета роботи профспілки – це забезпечення справедливих умов заробітної плати та праці.
