Субота, 13 Липня, 2024

Історія Бессарабської естакади

Бессарабська естакада – це естакада, яка з’єднує перший та шостий сектори Бухаресту. Це найбільша бухарестська естакада і в цій статті ми розкажемо про історію її будівництва. Більше на bucharestfuture.eu.

Особливості естакади

Естакада була побудована з метою впорядкування руху у північно-західному районі Бухареста. Також естакада стала логічним завершенням транспортного кільця муніципалітету Бухареста.

Естакада має дві смуги руху у кожному напрямку, а також дві трамвайні лінії. У Північному районі естакада побудована у вигляді вантового мосту висотою 84 метри. Цей міст перетинає Calea Griviței, залізницю та перехрестя між бульварами Дініку Голеску та дорогою Orhideelor ​​​​Road. На естакаді проходить єдина трамвайна лінія у місті, маршрут якої проходить за межами внутрішнього транспортного кільця.

Естакада проходить через Північний вокзал, який став головною точкою громадського транспорту у місті, в якій зустрічається залізниця, наземний і підземний транспорт.

Довжина Бессарабської естакади становить 1,9 км. Міст естакади – найширший вантовий міст Європи (43 метри). Вежі естакади мають висоту 84 метри.

Кожного дня естакадою їздить близько 50000 автомобілів.

Історія будівництва

Ідея створення подібної естакади виникла ще у минулому столітті. У 2000 році екс-мер столиці Траян Бесеску нарешті отримав фінансування від Європейського інвестиційного банку для реалізації цього проєкту. Це вдалося зробити завдяки дослідженням японських фахівців, які довели пріоритетність будівництва подібної естакади для розвитку міста.

Контракт на реалізацію проєкту підписали аж у 2006 році. Естакаду побудувала іспанська компанія FCC Construction разом з італійською компанією Astaldі. Представники цієї компанії лише керували роботами, на будівництві працювали румунські будівельники компанії Coifer Impex SRL.

З 2008 року цим проєктом займався наступний мер Бухаресту Сорін Опреску. Станом на травень 2009 року роботи були виповнені на 30-35%. Планувалося, що будівництво завершиться у 2011 році. Через великий землетрус у Японії у 2011 році світові будівельні стандарти для великих споруд переоцінили.

Незважаючи на те, що тоді естакаду вже перевірили за допомогою різних видів транспорту, було вирішено встановити також трамвайні лінії та перевірити їх. Окрім цього, було встановлено датчики сейсмічного попередження. Додаткові роботи перенесли завершення проєкту на невизначений термін.

Відкриття естакади

У червні 2011 року все ж таки естакаду відкрили. Це була урочиста подія з участю екс-мера Соріна Опреску. У квітні 2012 року відкрили трамвайну станцію, що підключена до метро за допомогою траволатору (рухома доріжка, що дозволяє прискорити рух пішоходів). Він був урочисто відкрита владою та признаний найдовшим траволатором у Румунії. У 2021 році траволатор перестав працювати через нестачу фінансування на його технічне обслуговування. З тих пір він знаходиться у занепаді, у тому числі через вандалізм.

Реакція суспільства

Вартість будівництва спочатку оцінювали у 60 мільйонів, але у 2011 році вартість досягла 255 мільйонів євро. Деякі експерти вважають, що  проєкт ніяк не вплинув на зменшення трафіку у місті, а витрати були завищені. Також будівництво естакади викликало негативні відгуки у громадян, адже багатьом великі будівельні роботи заважали. У 2005 році близько 5000 жителів району Тіту Майореску поскаржилися проти місцевої влади. Згодом все ж таки всі змирилися зі змінами у місті: старше покоління продовжувало протестувати,  а молоді сподівалися на покращення трафіку. Інколи будівництво естакади вимагало переміщення деяких будівель. Одного разу у липні 2007 року десятки людей з району Орхідея вилізли на дах будинку, який планували знести. Усі ці події також впливали на затримки будівництва.

Latest Posts

.,.,.,.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.