{"id":2830,"date":"2024-10-21T23:08:06","date_gmt":"2024-10-21T20:08:06","guid":{"rendered":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/?p=2830"},"modified":"2024-10-21T23:08:24","modified_gmt":"2024-10-21T20:08:24","slug":"istoria-celor-mai-mari-catastrofe-aeriene-din-bucuresti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/eternal-2830-istoria-celor-mai-mari-catastrofe-aeriene-din-bucuresti","title":{"rendered":"Istoria celor mai mari catastrofe aeriene din Bucure\u0219ti"},"content":{"rendered":"\n

Odat\u0103 cu dezvoltarea activ\u0103 a avia\u021biei, num\u0103rul accidentelor aviatice a \u00eenceput s\u0103 creasc\u0103. Acest num\u0103r a crescut semnificativ \u00een a doua jum\u0103tate a secolului al XX-lea. Acest lucru a fost cauzat de cre\u0219terea num\u0103rului de zboruri, a capacit\u0103\u021bii aeronavelor, precum \u0219i de apari\u021bia unui nou factor social \u2013 terorismul. Cele mai multe accidente aviatice din lume au avut loc \u00een anii 1970. Ulterior, a \u00eenceput o mare reform\u0103 a standardelor de avia\u021bie. \u00cen acest articol, vom povesti despre istoria marilor catastrofe aviatice din Bucure\u0219ti. Mai multe pe bucharestfuture.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Catastrofa Tupolev-134 din 1977<\/h2>\n\n\n\n

Pe 21 septembrie 1977, a avut loc un mare accident aviatic cu un avion de pasageri Tupolev-134 al companiei aeriene maghiare Malev. Accidentul aviatic s-a produs la 40 de kilometri de aeroportul Bucure\u0219ti-Otopeni. Au murit 29 de persoane.<\/p>\n\n\n\n

Avionul Tupolev-134 a fost fabricat la uzina de avia\u021bie din Harkov \u00een 1968. Acesta a primit num\u0103rul de \u00eenregistrare HA-LBC \u0219i \u00een 1969 a fost v\u00e2ndut companiei aeriene Malev. \u00cenainte de accidentul aviatic de la Bucure\u0219ti, au mai fost incidente cu acest avion. De exemplu, \u00een 1969 la Amsterdam, c\u00e2nd avionul \u0219i-a pierdut trenul de aterizare principal \u00een timpul unei ateriz\u0103ri dure.<\/p>\n\n\n\n

Avionul efectua zborul Istanbul-Budapesta, cu o escal\u0103 la Bucure\u0219ti. La bord se aflau 45 de pasageri \u0219i 8 membri ai echipajului. Comandantul echipajului era Fejes P\u00e9ter, pilotul personal al liderului Republicii Populare Ungare, J\u00e1nos K\u00e1d\u00e1r.<\/p>\n\n\n\n

Avionul se preg\u0103tea de aterizare, dar brusc, la o vitez\u0103 de 350 km\/h \u0219i la o altitudine de 55 de metri, s-a pr\u0103bu\u0219it \u00eentr-o p\u0103dure. Avionul a trecut prin copaci timp de 75 de metri \u0219i, dup\u0103 ce s-a distrus, a zburat pe un c\u00e2mp unde a ars complet. Resturile avionului au fost \u00eempr\u0103\u0219tiate pe o suprafa\u021b\u0103 de 800 de metri \u00een jurul acestuia. \u00cen urma accidentului, au murit 12 pasageri \u0219i to\u021bi membrii echipajului. Supravie\u021buitorii erau pasageri afla\u021bi \u00een partea din spate a avionului (23 de englezi \u0219i un turc).<\/p>\n\n\n\n

Situa\u021bia pasagerului turc adaug\u0103 un element nea\u0219teptat acestei tragedii. Dup\u0103 accident, s-au g\u0103sit doar 23 de supravie\u021buitori englezi. Potrivit tuturor datelor, pasagerul turc era \u00eentr-adev\u0103r la bordul avionului, dar nu putea fi g\u0103sit nici printre victime, nici printre supravie\u021buitori. S-a dovedit c\u0103, imediat dup\u0103 accident, acesta a ie\u0219it din partea intact\u0103 a avionului, \u0219i-a luat valiza \u0219i a plecat pe \u0219osea, unde a prins un autobuz spre Bucure\u0219ti pentru a-\u0219i rezolva afacerile. Dup\u0103 ce \u0219i-a \u00eencheiat treburile, s-a prezentat la compania aerian\u0103 Malev, cer\u00e2nd s\u0103 fie returnat la Istanbul.<\/p>\n\n\n\n

Conform unui decret al lui Nicolae Ceau\u0219escu, a fost creat\u0103 o comisie special\u0103 de investiga\u021bie. Conform rezultatelor anchetei, accidentul s-a produs din cauza neglijen\u021bei echipajului, care a ignorat indicatorii importan\u021bi din cauza discu\u021biilor cu dispecerul \u0219i a conversa\u021biilor \u00eentre membrii echipajului.<\/p>\n\n\n\n

Catastrofa Airbus A310 de l\u00e2ng\u0103 Bucure\u0219ti \u00een 1995<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un alt mare accident aviatic a avut loc pe 31 martie 1995, c\u00e2nd un avion de tip Airbus A310-324 efectua zborul Bucure\u0219ti-Bruxelles, dar s-a pr\u0103bu\u0219it la doar 4 minute dup\u0103 decolare. To\u021bi cei 49 de pasageri \u0219i 11 membri ai echipajului au murit.<\/p>\n\n\n\n

Aceasta este cea mai mare catastrof\u0103 aviatic\u0103 din istoria Rom\u00e2niei \u0219i cea mai mare din istoria companiei TAROM.<\/p>\n\n\n\n

Avionul fusese fabricat \u00een 1987 \u0219i la momentul accidentului avea la activ 6.216 zboruri.<\/p>\n\n\n\n

Avionul era pilotat de Liviu B\u0103t\u0103noiu, un pilot rom\u00e2n cu o vast\u0103 experien\u021b\u0103, \u00een v\u00e2rst\u0103 de 48 de ani.<\/p>\n\n\n\n

Cauza acestui accident aviatic a fost, de asemenea, factorul uman. Imediat dup\u0103 decolare, a ap\u0103rut o asimetrie a trac\u021biunii motorului. Copilotul i-a cerut lui B\u0103t\u0103noiu s\u0103 corecteze situa\u021bia, dar acesta a \u00eenceput brusc s\u0103 se simt\u0103 r\u0103u \u0219i a le\u0219inat. Copilotul a \u00eencercat s\u0103-l ajute \u0219i s-a ab\u0103tut de la controlul avionului. Din cauza condi\u021biilor meteorologice nefavorabile \u0219i a st\u0103rii comandantului, copilotul nu a reu\u0219it s\u0103 preia controlul avionului. Aeronava a \u00eenceput s\u0103 piard\u0103 rapid altitudine. La o vitez\u0103 de 600 km\/h, avionul s-a pr\u0103bu\u0219it pe p\u0103m\u00e2nt, form\u00e2nd un crater de 6 metri ad\u00e2ncime.<\/p>\n\n\n\n

Conform anchetei, accidentul a fost cauzat de defec\u021biuni mecanice, urmate de erori din partea echipajului.<\/p>\n\n\n\n

Mai multe despre acest accident sunt prezentate \u00een serialul documentar canadian \u201eAir Crash Investigation\u201d (sezonul 19, episodul \u201eFatal Takeoff\u201d).<\/p>\n\n\n\n

Catastrofa Antonov An-24 \u00een 1989<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pe 28 decembrie 1989, a avut loc un accident aviatic cu un avion civil de transport Antonov An-24 al companiei TAROM. Acesta era un zbor Bucure\u0219ti-Belgrad, care transporta s\u00e2nge pentru r\u0103ni\u021bii din timpul Revolu\u021biei Rom\u00e2ne. La bord se aflau \u0219ase membri ai echipajului \u0219i un pasager (un fotojurnalist britanic). Avionul s-a pr\u0103bu\u0219it \u00een p\u0103durea Melineasa. Cauzele accidentului sunt \u00eenc\u0103 necunoscute. Conform unor surse, avionul ar fi fost dobor\u00e2t de o rachet\u0103 antiaerian\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Din cauza situa\u021biei periculoase din \u021bar\u0103, decol\u0103rile avioanelor civile \u0219i militare au fost interzise \u00een Rom\u00e2nia \u00eencep\u00e2nd cu 22 decembrie 1989.<\/p>\n\n\n\n

Pe 28 decembrie, autorit\u0103\u021bile rom\u00e2ne au cerut ajutor Belgradului pentru a trimite s\u00e2nge. A\u0219a a ap\u0103rut posibilitatea unui zbor urgent din Rom\u00e2nia. Fotojurnalistul britanic Ian Parry, \u00een v\u00e2rst\u0103 de 24 de ani, a decis s\u0103 profite de aceast\u0103 ocazie pentru a ob\u021bine un material unic. El pl\u0103nuia s\u0103 se \u00eembarce ulterior \u00eentr-un zbor de la Belgrad la Londra. La scurt timp dup\u0103 decolare, pilo\u021bii au pierdut controlul avionului, iar acesta s-a pr\u0103bu\u0219it la 55 km sud-vest de Bucure\u0219ti, \u00een p\u0103durea Melineasa. \u00cencerc\u00e2nd s\u0103 afle detalii despre accident, rudele victimelor au fost supuse presiunilor, intimid\u0103rii \u0219i amenin\u021b\u0103rilor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Odat\u0103 cu dezvoltarea activ\u0103 a avia\u021biei, num\u0103rul accidentelor aviatice a \u00eenceput s\u0103 creasc\u0103. Acest num\u0103r a crescut semnificativ \u00een a doua jum\u0103tate a secolului al XX-lea. Acest lucru a fost cauzat de cre\u0219terea num\u0103rului de zboruri, a capacit\u0103\u021bii aeronavelor, precum \u0219i de apari\u021bia unui nou factor social \u2013 terorismul. Cele mai multe accidente aviatice din […]<\/p>\n","protected":false},"author":469,"featured_media":2831,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1150],"tags":[1882,1888,1884,1885,1881,1880,1883,1889,1886,1887,1890],"moimportance":[30,33],"motype":[1155],"moformat":[18],"class_list":{"0":"post-2830","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-inovatii","8":"tag-aerofobie","9":"tag-aeroport","10":"tag-aviatie","11":"tag-aviatie-romana","12":"tag-avioane","13":"tag-echipaj","14":"tag-inecati","15":"tag-piloti","16":"tag-prabusiri-aviatice-in-bucuresti","17":"tag-tragedie-la-bucuresti","18":"tag-tragedii-romanesti","19":"moimportance-golovna-novyna","20":"moimportance-retranslyacziya-v-agregatory","21":"motype-eternal","22":"moformat-vlasna"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/469"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2830"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2830\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2840,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2830\/revisions\/2840"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2831"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2830"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=2830"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=2830"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=2830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}