{"id":2779,"date":"2024-10-21T19:15:06","date_gmt":"2024-10-21T16:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/?p=2779"},"modified":"2024-10-21T19:15:11","modified_gmt":"2024-10-21T16:15:11","slug":"istoria-pasajului-basarab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/eternal-2779-istoria-pasajului-basarab","title":{"rendered":"Istoria Pasajului Basarab"},"content":{"rendered":"\n<p>Pasajul Basarab este un pasaj care leag\u0103 sectoarele 1 \u0219i 6 ale Bucure\u0219tiului. Este cel mai mare pasaj din capital\u0103, iar \u00een acest articol v\u0103 vom prezenta istoria construc\u021biei sale. Mai multe detalii pe <a href=\"https:\/\/bucharestfuture.eu\/\">bucharestfuture.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a6937ee8e0ce\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a6937ee8e0ce\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/eternal-2779-istoria-pasajului-basarab\/#Caracteristicile_pasajului\" title=\"Caracteristicile pasajului\">Caracteristicile pasajului<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/eternal-2779-istoria-pasajului-basarab\/#Istoria_constructiei\" title=\"Istoria construc\u021biei\">Istoria construc\u021biei<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/eternal-2779-istoria-pasajului-basarab\/#Deschiderea_pasajului\" title=\"Deschiderea pasajului\">Deschiderea pasajului<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/eternal-2779-istoria-pasajului-basarab\/#Reactia_publicului\" title=\"Reac\u021bia publicului\">Reac\u021bia publicului<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Caracteristicile_pasajului\"><\/span>Caracteristicile pasajului<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.bucharestfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/69\/2024\/10\/ad_4nxdo_hbsyzixu60gzbnmppdkknnnt470npat3hijgmptcw4ivyjha_fp5sncqioho_yhkgxl6fagiemx229vfpkp7snesno1rpyh3kjr_u8th4ob6aki7zhd-rwxrdgzz5wrgua09-ryf4vvay98yjmj7jaqkeyybzs6ovd52c4l3cg85nktq.png\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Pasajul a fost construit cu scopul de a reorganiza traficul din zona de nord-vest a Bucure\u0219tiului. De asemenea, pasajul a devenit o completare logic\u0103 a inelului de transport al municipiului Bucure\u0219ti.<\/p>\n\n\n\n<p>Pasajul are dou\u0103 benzi de circula\u021bie \u00een fiecare direc\u021bie, precum \u0219i dou\u0103 linii de tramvai. \u00cen partea de nord, pasajul este construit sub forma unui pod suspendat cu o \u00een\u0103l\u021bime de 84 de metri. Acest pod traverseaz\u0103 Calea Grivi\u021bei, calea ferat\u0103 \u0219i intersec\u021bia dintre bulevardele Dinu Golescu \u0219i \u0218oseaua Orhideelor. Pasajul g\u0103zduie\u0219te singura linie de tramvai din ora\u0219 care trece \u00een afara inelului interior de transport.<\/p>\n\n\n\n<p>Pasajul trece prin Gara de Nord, care a devenit principalul nod de transport public al ora\u0219ului, unde se \u00eent\u00e2lnesc re\u021beaua feroviar\u0103, transportul de suprafa\u021b\u0103 \u0219i cel subteran.<\/p>\n\n\n\n<p>Lungimea pasajului Basarab este de 1,9 km. Podul pasajului este cel mai lat pod suspendat din Europa (43 de metri l\u0103\u021bime). Turnurile pasajului au o \u00een\u0103l\u021bime de 84 de metri.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00cen fiecare zi, aproximativ 50.000 de vehicule traverseaz\u0103 pasajul.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Istoria_constructiei\"><\/span>Istoria construc\u021biei<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Ideea construirii unui astfel de pasaj a ap\u0103rut \u00eenc\u0103 din secolul trecut. \u00cen anul 2000, fostul primar al capitalei, Traian B\u0103sescu, a ob\u021binut \u00een cele din urm\u0103 finan\u021bare de la Banca European\u0103 de Investi\u021bii pentru realizarea acestui proiect. Acest lucru a fost posibil datorit\u0103 cercet\u0103rilor efectuate de speciali\u0219tii japonezi, care au demonstrat prioritatea construirii unui astfel de pasaj pentru dezvoltarea ora\u0219ului.<\/p>\n\n\n\n<p>Contractul pentru realizarea proiectului a fost semnat abia \u00een 2006. Pasajul a fost construit de compania spaniol\u0103 FCC Construction \u00eempreun\u0103 cu compania italian\u0103 Astaldi. Reprezentan\u021bii acestor companii au supravegheat lucr\u0103rile, \u00een timp ce muncitorii rom\u00e2ni de la compania Coifer Impex SRL au fost responsabili de construc\u021bie.<\/p>\n\n\n\n<p>Din 2008, proiectul a fost preluat de urm\u0103torul primar al Bucure\u0219tiului, Sorin Oprescu. \u00cen mai 2009, lucr\u0103rile erau finalizate \u00een propor\u021bie de 30-35%. Se preconiza c\u0103 construc\u021bia va fi terminat\u0103 \u00een 2011. \u00cen urma unui mare cutremur din Japonia, \u00een 2011, standardele interna\u021bionale de construc\u021bie au fost reevaluate.<\/p>\n\n\n\n<p>De\u0219i pasajul fusese deja testat cu diferite mijloace de transport, s-a decis instalarea unor linii de tramvai \u0219i verificarea acestora. \u00cen plus, au fost instalate senzori de avertizare seismic\u0103. Aceste lucr\u0103ri suplimentare au am\u00e2nat finalizarea proiectului pentru o perioad\u0103 nedefinit\u0103.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Deschiderea_pasajului\"><\/span>Deschiderea pasajului<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00cen iunie 2011, pasajul a fost totu\u0219i inaugurat. A fost un eveniment festiv la care a participat fostul primar Sorin Oprescu. \u00cen aprilie 2012, a fost deschis\u0103 sta\u021bia de tramvai, conectat\u0103 la metrou prin intermediul unui trotuar rulant (travelator), care permite accelerarea deplas\u0103rii pietonilor. Acesta a fost inaugurat festiv de autorit\u0103\u021bi \u0219i recunoscut drept cel mai lung travelator din Rom\u00e2nia. \u00cen 2021, travelatorul a \u00eencetat s\u0103 func\u021bioneze din lipsa fondurilor necesare \u00eentre\u021binerii. De atunci, se afl\u0103 \u00een paragin\u0103, inclusiv din cauza vandalismului.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reactia_publicului\"><\/span>Reac\u021bia publicului<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Costul ini\u021bial al construc\u021biei a fost estimat la 60 de milioane de euro, dar \u00een 2011, costul a ajuns la 255 de milioane de euro. Unii exper\u021bi consider\u0103 c\u0103 proiectul nu a avut un impact semnificativ asupra reducerii traficului din ora\u0219, iar costurile au fost exagerate. De asemenea, construc\u021bia pasajului a generat reac\u021bii negative din partea cet\u0103\u021benilor, deoarece lucr\u0103rile de amploare au creat disconfort. \u00cen 2005, aproximativ 5.000 de locuitori din cartierul Titu Maiorescu au depus pl\u00e2ngeri \u00eempotriva autorit\u0103\u021bilor locale. \u00cen cele din urm\u0103, to\u021bi s-au obi\u0219nuit cu schimb\u0103rile din ora\u0219: genera\u021bia mai \u00een v\u00e2rst\u0103 a continuat s\u0103 protesteze, \u00een timp ce tinerii sperau la o \u00eembun\u0103t\u0103\u021bire a traficului. Uneori, construc\u021bia pasajului a necesitat mutarea unor cl\u0103diri. \u00centr-o zi din iulie 2007, zeci de persoane din cartierul Orhideea s-au urcat pe acoperi\u0219ul unei cl\u0103diri care urma s\u0103 fie demolat\u0103. Toate aceste evenimente au contribuit, de asemenea, la \u00eent\u00e2rzierile construc\u021biei.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pasajul Basarab este un pasaj care leag\u0103 sectoarele 1 \u0219i 6 ale Bucure\u0219tiului. Este cel mai mare pasaj din capital\u0103, iar \u00een acest articol v\u0103 vom prezenta istoria construc\u021biei sale. Mai multe detalii pe bucharestfuture.eu. Caracteristicile pasajului Pasajul a fost construit cu scopul de a reorganiza traficul din zona de nord-vest a Bucure\u0219tiului. De asemenea, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":469,"featured_media":2780,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1150],"tags":[1770,1754,1850,1846,1848,1847,1851,1852,1849],"moimportance":[30,33],"motype":[1155],"moformat":[18],"class_list":{"0":"post-2779","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-inovatii","8":"tag-arhitectura-bucuresti","9":"tag-bucuresti","10":"tag-constructia-bucuresti","11":"tag-istoria-bucuresti","12":"tag-pasaj-aerian-bucuresti","13":"tag-pasaj-suprateran-basarabean","14":"tag-romania","15":"tag-societate","16":"tag-societate-publica","17":"moimportance-golovna-novyna","18":"moimportance-retranslyacziya-v-agregatory","19":"motype-eternal","20":"moformat-vlasna"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2779","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/469"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2779"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2779\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2786,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2779\/revisions\/2786"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2779"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2779"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2779"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=2779"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=2779"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/bucharestfuture.eu\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=2779"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}